Loket på Silverdalens Pappersbruk den 27 maj 2002.
Foto: © Olov Kalderén

Äldre foto på loket i tjänst. Foto: © Bo Gyllenberg		Loket på Silverdalens Pappersbruk den 27 maj 2002. Foto: © Olov Kalderén		Förarmiljön är enklast tänkbara. Man kör stående och reglage finns för färdriktning, hastighet och broms. Foto: © Olov Kalderén
Loket har här fått batterilådan avlyft för inspektion. Foto: © Olov Kalderén		Motorn sitter mellan hjulaxlarna och driver dem med en växellåda per axel. Foto: © Olov Kalderén		Här är luckorna till kontaktorskåpet borttagna. Foto: © Olov Kalderén
Den smalspåriga banan vid Silverdalens Pappersbruk gick helt och hållet inomhus i fabriken. Utomhus fanns normalspår. Foto: © Olov Kalderén		Banans enda växel svetsades igen några år innan nedläggningen, eftersom den orsakade upprepade urspårningar -något som kan skönjas i betongen. Foto: © Olov Kalderén		Av banans tre vagnar användes två i den dagliga driften, en på var sida om loket. Den tredje vagnen stod i reserv vid sidan av spåret. Foto: © Olov Kalderén

---

BESKRIVNING Så här beskrivs loket i AGVs handbok till loktyp AL-3: Batterilok AL-3 är konstruerat för lägre behov av dragkraft I gruvor och vid tunnelarbeten. Loket drivs av en elektrisk banmotor. Motorns kraft överförs till lokets hjulaxlar med hjälp av kuggdrev monterade direkt på hjulaxlarna. Hastighet och dragkraft liksom körriktning styrs via en elektrisk kontroller som kopplar in och ur startmotstånd via kontaktorer. Loket bromsas med en handbromsspak som verkar på motorns axel efter den bakre växellådan, eller om loket är utrustat för radiostyrning, med en elektrisk magnetbroms som via en fotkontakt verkar på samma axel som handbromsen. Lokets ram och batterilåda är tillverkad av stålplåt och är av svetsad konstruktion. Denna typ av lok är kan utrustas med alkaliskt (NIFE) eller blybatteri (SAAJ-Lorica). HISTORIK Loket tillverkat av AGV i Gävle för MoDo, Silverdalen. Loket har använts för transporter inne i fabriken på ett spår som gick mellan de olika pappermaskinerna och en lagerlokal. Totalt fanns tre vagnar vid mitt besök 2002, två i drift och en i reserv. Normalt drog loket endast en vagn i taget, den ena kopplad till lokets framände och den andra kopplad i lokets bakände. Vagnarna kopplades till loket med hjälp av ett långt stångkoppel.